ram srt-10

Não há dúvidas, no segundo suposições e não reconta necessário, em última instância o desempenho captador está aqui, e é um Dodge. O mais poderoso e mais rápido produção captador nunca, o novo Dodge Ram 2004 TSA-10 packs um grande Viper socos com uma classe de demolição 500 cavalos e 525 lb.-ft. De torque. Desponta 150 mph em máxima velocidade e chegar a 60 mph em pouco mais de cinco segundos, Dodge tem recalibrado expectativas para caminhões desempenho. "Com o Ram TSA-10, a equipe PVO definidos para criar o mais rápido, cada vez mais poderosa produção captador - o último Dodge Ram", afirmou Wolfgang Bernhard, Chief Operating Officer-Chrysler Group. "O objetivo é a PVO para fora músculo tudo na nossa classe superior através de engenharia e pelos levantamentos sobre os nossos engenheiros" vasta experiência desporto motorizado. É por isso que este caminhão pode acelerar como um dragster, ainda não é uma grossa hot rod ". "A TSA Ram-10 representa uma coesa design que combina potência bruta com a engenharia refinamento normalmente reservados para o mundo do desporto melhores carros", Bernhard acrescentou. "Este não é um parafuso-sobre kit para uma Ram. PVO criou um novo veículo que combina uma corrida de inspiração interior, funcional aerodinâmica de alta velocidade de condução e uma suspensão modificada para maximizar movimentação sem sacrificar a ride. A Ram TSA-10 foi refinado e aperfeiçoado em um caminhão que desportos é luxuoso, rápido e representa o melhor em sua classe. Ninguém jamais experimentou qualquer coisa como o Ram TSA-10. " Maior é melhor A Dodge Ram TSA-10 oferece grandes números em cada turno. Com 500 cavalos, 525 lb.-ft. De torque, 505 centímetros cúbicos e uma orelha 505 watt-melting sound system, Dodge domina em cada categoria. A Dodge Ram 2004 TSA-10 é o novo ícone desempenho caminhão. V10 Viper poder "Depois que a ideia de colocar os 500 cavalos Viper-10 para o Ram foi apresentado, sabíamos que tínhamos de fazer este caminhão", afirmou Dan Knott, Director-Performance Vehicle Operations. "Sentimos que tínhamos a obrigação de construir este caminhão, para construir algo verdadeiramente grande. Sabíamos que nenhum outro fabricante poderia fazer isso acontecer, e só Dodge PVO. " "Mas não basta fazer um menino racer caminhão com lotes de cavalos", Knott acrescentou. "Nós suor os detalhes - sintonizado a suspensão, re-projetado para o interior performance de condução, re-trabalhou a aerodinâmica e criou um novo caminhão, o que proporciona uma experiência de vida alterando condução. Fizemos isto uma PVO veículo com uma intenção - a ser o mais rápido produção captador nunca. Deve ser conduzida a ser acreditado ". A Ram TSA-10's mayhem de tomada de capacidade é entregue cortesia do maior motor de deslocamento em uma fábrica captador caminhão - o mesmo 8,3-litros de alumínio V-10 que potências da América último carro desportivo, de 2003 Dodge Viper. O V-10 da potência rating facilmente ultrapassa todos os outros captadores - para não mencionar praticamente todos os desportos produção automóvel do mundo. "Este caminhão tem uma alma e que a alma é o Viper V-10", disse Darryl Jackson, Vice-Presidente Dodge Marketing. "Este é o Viper de caminhões, uma única, de baixo volume, over-the-top collectible que remakes de todo o segmento. No desempenho caminhão segmento, o Ram TSA-10 apenas detém a estrada, e, mais uma vez, prova que a Dodge DNA corre verdadeira e profunda. " "Não há substituto para o deslocamento", acrescentou Bernhard. "A Dodge Ram TSA-10 fornece a sua espantosa performance de um modo que só Viper proprietários irão reconhecer, com uma interminável corrida de torque

dodge ram. A Melhor

Fabricada em Saltilllo, no México, e comercializada no Brasil em opção única de carroceria ("Quad Cab", a denominação dada pela fábrica para cabine dupla) e mecânica, a Dodge Ram 2500 é superlativa em todos os sentidos, sem exageros. Em briga direta com a F-250 Cabine Dupla, só não ganha do modelo Ford em comprimento e distância entreeixos: 5.783 mm e 3.568 mm ante 6.243 mm e 3.968 mm da concorrente. Nos demais quesitos, só dá Ram.O motor é um Cummins 6 cilindros 5,9-litros de poderosos 330 cavalos de potência e 83 kgfm de torque máximo. São 150 cv a mais do que a concorrência e uma performance de dar inveja, ainda que a frente enorme com 3,28 m² e o arrasto aerodinâmico por ela gerado, além da suspensão saltitante, deixem claro tratar-se de um veículo com mais de 3 toneladas de peso e que deve ser devidamente respeitado.Nos EUA há opção de motor HEMI V8 5,7-litros de 340 cv, movido a gasolina. De acordo com a assessoria de imprensa da marca no Brasil, optou-se pelo motor a diesel por questões de mercado, e os ótimos resultados em vendas comprovam o acerto. No mercado americano este ano será lançada uma versão "Mega Cab", cabine dupla ampliada, com mais espaço atrás do banco traseiro. Não há no momento previsão de chegada desse modelo no Brasil.Em apenas dois meses de comercialização (fevereiro e março), foram vendidas 150 unidades do modelo, superando a estimativa inicial estabelecida pela fábrica para o ano (250 veículos). Revisada, a meta agora é de 600 unidades - que poderá ser novamente revista. Em 14 de abril, mês no qual as vendas deverão superar a marca de março, o preço da Ram é de R$ 149.900,00.
Praticidade limitadaCom quase 6 metros de comprimento, estacionar é um desafio
Lembra do tempo em que picape grande era a Chevrolet D-20 Cabine Dupla? Pois, colocadas lado a lado, a Ram 2500 faz a D-20 parecer uma Montana. E isso, claro, afeta tudo que se possa relacionar à praticidade de uso do veículo. Dirigir a Ram no trânsito urbano é uma tarefa que requer atenção redobrada - embora os espelhos retrovisores externos com comando elétrico cumpram com grande eficiência seu papel. E, se a imponência da picape pode ser reconfortante e até suscitar alguns abusos (afinal, quem é que vai querer encarar um brutamontes desses?), não se engane: a Ram não é para a cidade. Encontrar uma vaga na rua, nos apertados estacionamentos de shopping centers ou mesmo entrar em garagem de prédio são desafios constantes.A Ram 2500 nasceu para a estrada, para as grandes áreas, para as fazendas. Como o cabrito montanhês (ou montês), animal que é o símbolo da marca, escolhido por sua agressividade, força e robustez, a picape vê o mundo de cima, de preferência longe da convivência comum.Cuidados com a legislaçãoCarteira
Por se tratar de um veículo que pesa 3.073 quilos e ter peso bruto total de 4.082 kg, para dirigir a picape é necessário ter habilitação categoria "C". A CNH categoria "B" habilita à direção de veículos com até 3.500 quilos de PBT. E é bom respeitar a lei. A (salgada) multa é de aproximadamente R$ 1.800,00, além de recolhimento e suspensão da CNH por 60 dias.Mas, ironia brasileira, nos pedágios pelos quais passei em viagem que fiz com a Ram 2500 cobraram-me o valor de automóvel de passeio. Também de acordo com a legislação, pelo peso a picape é tarifada como comercial e deve, inclusive, respeitar o limite de velocidade estabelecido para esse tipo de veículo.Força brutaConceito antigo, mas violento: são 150 cv a mais do que a concorrente
O maior e mais evidente diferencial da Ram 2500 em relação à F-250 cabine dupla está debaixo do capô: o motor Cummins 6 cilindros de 5,9 litros turbodiesel, 24V, de 330 cavalos de potência e 83 kgfm de torque máximo. São 150 cavalos de potência e 33 kgfm a mais (ou o equivalente a quase três Ford Ka). Não tenha dúvidas: são números que impressionam, tanto quanto os 11,4 litros de óleo (capacidade do cárter), 30,9 litros de líquido de arrefecimento e os 128 litros de capacidade do tanque de combustível. Embora de concepção ultrapassada - bloco e cabeçote de ferro fundido, comando de válvulas no bloco (OHV) - o motor permite à Ram 2500 exibir um apetite voraz em acelerações. Em uma arrancada, acelerador a pleno, motorista e passageiros colam o corpo no banco e só se ouve o ronco surdo e vibrante do motor e o assobio da turbina enchendo os cilindros.DesempenhoTamanho é documento, mas estabilidade e tração 4x4 se destacam
O modelo avaliado era equipado com caixa de câmbio automática de 4 velocidades, com alavanca na coluna de direção. A picape dispõe de tração 4x4, com acionamento por meio de botão no painel. Pode-se mudar de 4x2 para 4x4 "HI" em movimento, rodando-se até 80 km/h. Esse recurso de tração integral é outra exclusividade da Ram, ausente na F-250 e muito útil em estradas de terra - em especial porque os pneus Michelin LT265/70 montados em rodas de 17 polegadas têm desenho característico para uso em piso de asfalto.A Dodge Ram 2500 tem carroceria montada sobre chassi "heavy duty" hidroformado. Esse chassi foi totalmente reformulado e ganhou maior rigidez torcional, qualidade comprovada durante avaliação. A Ram é bem estável e tem pouca tendência de sair de traseira. Isso se deve, em parte, ao pequeno balanço traseiro (distância entre o eixo traseiro e o pára-choque) e também a um conjundo de suspensões/pneu/chassi bem acertado - lembrando que, com a caçamba vazia, a transferência de peso para a dianteira é grande.A suspensão dianteira tem braços duplos sobrepostos, molas helicoidais e barra estabilizadora. A traseira tem molas longitudinais em feixes de duplo estágio e dispensa o uso de barra estabilizadora. A picape "pula" muito, bem mais do que modelos menores conhecidos por essa má característica. A colocação de carga na caçamba tende a diminuir esse efeito.De acordo com a assessoria de imprensa da marca no Brasil, a velocidade máxima do modelo é de 170/180 km/h, controlada eletronicamente. Ainda não estão disponíveis números de consumo e a aceleração de 0 a 100 km/h.ConfortoEspaço não é problema na Ram, mas entrar e sair dela...
Para entrar na Ram é necessário "escalar" o estribo, agarrar os suportes internos e, então, acomodar-se. Na hora de sair, faz-se o processo inverso, com cuidado para não sujar a roupa no estribo. Não é exatamente uma operação fácil, em especial para as mulheres, mas como a própria Dodge afirma na peça publicitária do modelo, trata-se de uma "picape para macho".Os seis ocupantes (três na frente, três atrás) viajam confortavelmente, sendo que o banco do motorista oferece regulagens elétricas. O banco traseiro é bi-partido em 60/40 e possui compartimentos para pequenos objetos sob os assentos. Ressalva apenas para o túnel do cardã, que gera pequeno desconforto para quem viaja sentado no meio do banco traseiro.Exceto pelo sistema de som com CD player e alto-falantes Infinity de alta fidelidade e pelo computador de bordo localizado no teto, acima do retrovisor eletrocrômico, a Ram não oferece grande sofisticação em equipamentos. A picape é equipada com airbag duplo e sistema de freios ABS com EVBP (distribuição eletrônica variável de frenagem, inglês) nas quatro rodas. Esse sistema ajusta os freios às condições do solo e também aos diferentes níveis de carga, proporcionando maior equilíbrio e dirigibilidade em frenagens bruscas. O modelo conta, ainda, com controle automático de velocidade, denominado de forma equivocada como "piloto automático".